PEOPLESHARED WEBBOARD

NEWS

Research by the Transportation Sustainability Research Center | September 3, 2009 Abstract: Energy consumption could be reduced if more people shared rides rather than driving alone, yet carpooling represents a small proportion of all potential carpoolers. Prior research has found that many who might carpool were concerned about reduced flexibility with carpooling. If flexibility is one of the barriers, how could carpooling be organized to be more flexible? In Northern Virginia a flexible system has evolved where there are 3,500 single-use carpools per day. In another example, there are 3,000 single-use carpools per day in a system in San Francisco. In both cases riders stand at the equivalent of a taxi stand for carpoolers and there is no requirement for pre-arrangement to create the carpool. Drivers who would typically be driving alone pick up riders and qualify to use the high occupancy vehicle lane (HOV3+, driver plus at least two passengers), thus helping traffic flow a little more freely. These two systems are estimated to save almost three million gallons of gasoline per year because of the impact they have on the rest of the traffic. The logical flow of this paper is to describe flexible carpooling and 1) explore the economics at a personal level, 2) determine the likely use by individuals (it would), 3) explore the economics at a route level to determine societal benefits (it is), and 4) finally explore the validity of in

การวิจัยโดยการขนส่งอย่างยั่งยืนศูนย์วิจัย | 3 กันยายน 2009 บทคัดย่อ: การใช้พลังงานจะลดลงถ้าคนอื่น ๆ ที่ใช้ร่วมกันใช้รถมากกว่าการขับรถคนเดียวยังเป็น การใช้รถร่วมทางเดียวกัน เป็นส่วนเล็ก ๆ ของ ระบบการใช้รถร่วมทางเดียวกัน ที่มีศักยภาพทั้งหมด การวิจัยก่อนที่พบว่ามีหลายคนที่อาจจะนำรถยนต์สำหรับใช้ร่วมกันมีความกังวลเกี่ยวกับความยืดหยุ่นลดลงด้วย การใช้รถร่วมทางเดียวกัน หากมีความยืดหยุ่นเป็นหนึ่งในอุปสรรควิธี การใช้รถร่วมทางเดียวกัน อาจได้รับการจัดให้มีความยืดหยุ่นมากขึ้น? ในภาคเหนือของเวอร์จิเนียระบบที่มีความยืดหยุ่นมีการพัฒนาที่มี การใช้รถร่วมทางเดียวกัน 3,500 เที่ยวต่อวัน ในตัวอย่างอื่นที่มี การใช้รถร่วมทางเดียวกัน 3,500 เที่ยวต่อวันในระบบในซานฟรานซิส ในทั้งสองกรณีผู้ขับขี่อยู่ในช่องจราจรเดียวกับรถแท็กซี่ช่องจราจร ระบบการใช้รถร่วมทางเดียวกัน และมีความต้องการไม่มีการแจ้งให้ทราบล่วงหน้าเพื่อสร้างรถยนต์สำหรับใช้ร่วม ให้คนขับรถที่จะมักจะขับรถคนเดียวรับผู้ขับขี่และมีคุณสมบัติที่จะใช้ช่องทางที่ยานพาหนะสัญจร ที่การจราจรที่หนาแน่น (HOV3 + ,คนขับบวกด้วยอย่างน้อยสองผู้โดยสาร) จึงช่วยให้การจราจรเล็ก ๆ น้อย ๆ อย่างอิสระมากขึ้น ทั้งสองระบบคาดว่าจะประหยัดเกือบสามล้านแกลลอนน้ำมันต่อปีเพราะผลกระทบที่พวกเขามีในส่วนที่เหลือของการจราจร ลำดับของการวิจัยนี้คือการอธิบายที่มีความยืดหยุ่นและ การใช้รถร่วมทางเดียวกัน 1) สำรวจเศรษฐกิจในระดับส่วนบุคคล 2) ตรวจสอบการใช้งานที่มีแนวโน้มโดยบุคคล (มันจะ), 3) สำรวจเศรษฐกิจในระดับเส้นทางเพื่อตรวจสอบผลประโยชน์ทางสังคม (มัน เป็น) และ 4) ในที่สุดสำรวจความถูกต้อง

ที่มา http://sharedusemobilitycenter.org

PEOPLE I-SHARED

ผู้คนที่ต้องการให้มาร่วม แบ่งปัน

  • PEOPLE I-HOMESTAY
  • ผู้คน แบ่งปันที่พักของคนท้องถิ่น ในแหล่งท่องเที่ยว บ้านพักแบ่งเช่า

    Share of local people accommodation Attractions in The villa rental revenue.

  • PEOPLE I-CAR
  • ผู้คน แบ่งปันเดินทางเมื่อร่วมทางจุดหมายเดียวกัน ทางเดียวกันไปด้วยกัน

    Share the car

  • PEOPLE I-TRANS
  • ผู้คน แบ่งปันค่าขนส่ง เมื่อรถมีพื้นที่ว่างไปปลายทางเดียวกัน รับขนส่งสัมภาระที่จะต้องส่งไปปลายทาง

    Transportation Sharing When the vehicle is available to the same destination

  • PEOPLE I-DEA
  • ผู้คน แบ่งปัน "ร่วมแสดงความคิดเห็น"

    SHARED I-DEA

  • SHARED I-HOME
  • ฉัน มีที่พักของคนท้องถิ่น ในแหล่งท่องเที่ยว นำบ้านพักมาให้เช่า

  • SHARED I-CAR
  • ฉัน ขอเดินทางเมื่อร่วมทางจุดหมายเดียวกัน ทางเดียวกันไปด้วยกัน

  • SHARED I-TRANS
  • ฉัน ขอค่าขนส่ง เมื่อรถมีพื้นที่ว่างไปปลายทางเดียวกัน รับขนส่งสัมภาระที่จะต้องส่งไปปลายทาง

  • SHARED I-PEOPLE

FEATURED EVENTS

PEOPLE SHARED

Click here for details